從2018年9月1日，濰柴動力董事長譚旭光兼任中國重汽集團(tuán)黨委書記、董事長一職后，這家老牌國企的動向成為業(yè)界矚目的焦點。在經(jīng)歷了200天的國企改革后，2019年5月14日中國重汽集團(tuán)發(fā)布新一輪國企改革的階段性成果。

　　中層干部比例縮減30%

　　2019年伊始，中國重汽集團(tuán)在新一輪改革中首先啟動了人事制度改革——中層干部全員公開競聘工作。這是中國重汽歷史上最大規(guī)模的一次人事改革。

　　3月2日，中層干部競聘工作落下帷幕，中國重汽原有中層干部減少近120人，同比下降30%。經(jīng)過層層選拔，有3名原主管級干部跨級競聘為正部級，13名副部級干部競聘為正部級，4名正部級干部降為副部級；54名主管級干部提拔為副部級，19名副部級干部降為主管級。

　　4月2日至4月14日，中國重汽機(jī)關(guān)部室主管級崗位公開競聘，在產(chǎn)生的98名主管級人員中，由一般人員晉升為主管級人員35名，原機(jī)關(guān)部室主管級保留60名，二級單位主管級人員3名；機(jī)關(guān)部室原主管級人員未能競聘上崗的38人，占比36.5%，原主管降為副主管的8人，原副主管晉升為主管的12人。截至4月底，中國重汽完成了總部職能部門一般管理人員的競聘工作。

　　從年齡結(jié)構(gòu)看，中層干部平均年齡50歲以上占比明顯下降，40歲至50歲占比和40歲以下占比明顯上升。機(jī)關(guān)部室主管級人員平均年齡從43.96歲下降到38.82歲，50歲以上占比從25.96%下降到11.54%，90后干部2名、80后干部61名。

　　與此同時，中國重汽還打破了長期存在的合同工與派遣工的差別，實現(xiàn)了合同制員工和派遣制員工勞動條件、勞動待遇、勞動標(biāo)準(zhǔn)一致；考核方法、考核標(biāo)準(zhǔn)、考核應(yīng)用一致；任職標(biāo)準(zhǔn)、晉升通道、退出機(jī)制一致。

　　“人事制度改革使包括60多個二級單位在內(nèi)的大批新干部就任新崗位。改革的同時，企業(yè)高速運營，這些新干部需要盡快適應(yīng)新崗位。改革全過程中，無一人上訪、無一人鬧事、無一名優(yōu)秀干部流失，保證了生產(chǎn)經(jīng)營不出現(xiàn)異常。”中國重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡東認(rèn)為，在新一輪國企改革中，中國重汽克服了改革的陣痛。

　　加大研發(fā)投入、剝離輔業(yè)

　　在這一輪改革中，中國重汽集團(tuán)決策層有著這樣的共識——只有改革才能解決“止血”的問題，才能打破體制機(jī)制的障礙，才能建立適宜創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的生態(tài)。

　　“企業(yè)一方面提高盈利能力；一方面降低采購成本、降低期間費用。”中國重汽總會計師萬春玲介紹，2018年9月譚旭光到任董事長后，企業(yè)對四季度的費用進(jìn)行了管控。2018年10月份又對2019年的費用進(jìn)行了測算，全面的預(yù)算深化到業(yè)務(wù)。采取“系統(tǒng)管、管系統(tǒng)”的預(yù)算歸口管理方式，現(xiàn)在是系統(tǒng)管費用，整個費用反過來再管系統(tǒng)。原來費用指標(biāo)只有財務(wù)部門管，只下達(dá)到二級單位，二級單位執(zhí)行就行。現(xiàn)在不只財務(wù)管，職能部門也管費用。比如送車費，現(xiàn)在統(tǒng)一優(yōu)化線路，節(jié)約費用。辦公費、招待費用、差旅費、品牌宣傳費全部由集團(tuán)公司相關(guān)部門管理。接下來還要做商旅平臺，對預(yù)定酒店、機(jī)票等進(jìn)行統(tǒng)一安排。

　　“2019年費用開始向銷售傾斜，用于重大用戶的服務(wù)。另一個傾斜的費用是研發(fā)費用。以往的投入在13-14億元，今年的研發(fā)費用投入在20個億。我們費用控制目標(biāo)是讓中國重汽的發(fā)展走向更高質(zhì)量。”萬春玲認(rèn)為，2018年中國重汽取得了歷史最好成績。產(chǎn)品的銷量，收入、利潤及稅收都實現(xiàn)了大幅度增長，并繼續(xù)保持利潤增長遠(yuǎn)大于費用增長的態(tài)勢。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1-4月份，中國重汽集團(tuán)累計實現(xiàn)整車銷售11.76萬輛，實現(xiàn)營業(yè)收入434.37億元，同比增長2.24%；實現(xiàn)利潤總額25.11億元，同比增長28.69%。

　　改革使中國重汽前期采取的“止血”措施初見成效，下一步改革的重心將轉(zhuǎn)向提升“造血”功能：加快研究產(chǎn)品、技術(shù)、品牌的規(guī)劃定位問題。

　　沒有好的產(chǎn)品，營銷做得再好也只能打贏短期仗，要解決長遠(yuǎn)、可持續(xù)發(fā)展的問題，核心還是要有好的產(chǎn)品和技術(shù)，為營銷源源不斷輸送最好的“炮彈”。中國重汽為提升研發(fā)能力聘請世界頂級咨詢，正著手啟動全系列模塊化正向開發(fā)的重卡和輕卡，大面積投入新一輪技術(shù)改造。今年，中國重汽將從大學(xué)引進(jìn)1000名畢業(yè)生，并與國外科研創(chuàng)新機(jī)構(gòu)進(jìn)行交流學(xué)習(xí)。

　　譚旭光上任伊始，就為中國重汽確立了“心無旁騖攻主業(yè)”的發(fā)展理念，制定出打造世界一流的全系列商用車集團(tuán)的企業(yè)目標(biāo)，對與主業(yè)不相關(guān)的輔業(yè)，如房地產(chǎn)、醫(yī)院、物業(yè)等，進(jìn)行甄別、剝離。

　　“中國重汽4萬人多年研究重卡業(yè)務(wù)尚且沒有做到全國最好，以百十號人跨入別的行當(dāng)就想做好，這不現(xiàn)實。”中國重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡東認(rèn)為，重卡行業(yè)是宏觀經(jīng)濟(jì)的晴雨表，但經(jīng)濟(jì)是有周期性的，一般卡車行業(yè)三至四個月就能明顯感受到。中國重汽發(fā)展全系列商用車覆蓋產(chǎn)品范圍更大，有利于企業(yè)更加均衡發(fā)展，分散行業(yè)風(fēng)險。改革的目標(biāo)是盡快解決制約中國重汽中長期發(fā)展的關(guān)鍵問題，中國重汽只有建立了全系列整車的正向開發(fā)能力，才能實現(xiàn)走向世界一流的戰(zhàn)略目標(biāo)。