“江淮汽車接下來的亮點(diǎn)要看江淮和大眾的合資公司。”日前，一家券商的汽車分析師這樣評價(jià)江淮汽車。去年汽車股“黑馬”江淮汽車，今年上半年業(yè)績遇冷。

　　7月6日，江淮汽車發(fā)布的6月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2017年6月，江淮汽車單月銷量（含乘用車、商用車）為34864輛，同比下跌20.57%，跌幅較上個(gè)月有所收窄。今年1至6月，江淮汽車總銷量（含乘用車、商用車）為274677輛，相較于2016年的333639輛，同比下滑了17.67%。

　　江淮董秘馮梁森對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱，江淮汽車業(yè)績是受到小型SUV市場萎縮的影響，小型入門級SUV從2015年開始萎縮，2017年降幅明顯，瑞風(fēng)S3銷量降幅明顯。

　　“江淮遭遇的狀況，顯然不是個(gè)案。”一位汽車行業(yè)內(nèi)人士分析，江淮銷量下降實(shí)際上是二線自主品牌普遍面臨的問題。雖然自主品牌整體銷量攀升，但主要是一線自主品牌上升明顯。

　　江淮SUV領(lǐng)跌

　　“江淮汽車上半年銷量跌幅主要是，因SUV銷量大幅下滑所致。”上述券商分析師稱。

　　今年6月份，江淮汽車SUV總銷量為6708輛，相比去年同期的18221輛大幅下滑63.19%。今年上半年，江淮汽車SUV共計(jì)銷售67164輛，同比下滑幅度達(dá)到53.29%，相比去年的143781輛，可謂腰斬。

　　“相對于一線的自主品牌企業(yè)，處于二線的江淮汽車，仍然面臨產(chǎn)品力不夠強(qiáng)大的問題。當(dāng)市場增長的時(shí)候，都隨之增長，不過，一旦市場增速放緩，而一線自主品牌企業(yè)以強(qiáng)有力的產(chǎn)品迅速搶占市場，產(chǎn)品力的弱勢就體現(xiàn)出來了。”上述券商分析師認(rèn)為。

　　以客車底盤起家的江淮汽車，2004年提出了“商轉(zhuǎn)乘”發(fā)展戰(zhàn)略。2007年，江淮首款轎車同悅正式亮相。之后的幾年，江淮新車投放節(jié)奏加快，連續(xù)推出和悅、和悅RS兩款車。至2010年，江淮乘用車已擁有成型的產(chǎn)品體系，公司在乘用車領(lǐng)域形成C、B、A、A0級轎車及SUV、MPV六大系列平臺，乘用車業(yè)務(wù)也大規(guī)模增長。

　　并且，隨著2010年江淮確立了“做大做強(qiáng)商用車、做精做優(yōu)乘用車”的發(fā)展戰(zhàn)略后，短短幾年時(shí)間，MPV、SUV成為江淮乘用車的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。

　　瑞風(fēng)S3、瑞風(fēng)S5、瑞風(fēng)S2等核心產(chǎn)品組成了江淮的SUV陣營，在SUV市場剛開始火熱的情況下，這幾款產(chǎn)品銷量迅速增長，尤其是瑞風(fēng)S3不僅迅速成為該細(xì)分市場的銷量冠軍，而且上市僅31個(gè)月，瑞風(fēng)S3就迎來了第50萬輛下線。

　　馮梁森表示，江淮近年來一直在進(jìn)行轉(zhuǎn)型，MPV和新能源汽車都取得不錯(cuò)的業(yè)績，而在SUV市場，也在進(jìn)行高端化突破，6月份已經(jīng)上市瑞風(fēng)S7,隨著產(chǎn)能爬坡完成，估計(jì)從9月份開始，江淮SUV將重新恢復(fù)增長。

　　自主品牌層級分化明顯

　　在2017年以來，順風(fēng)順?biāo)慕雌嚕€通過攜手蔚來汽車、合資大眾等項(xiàng)目，成為資本市場的一匹“黑馬”。

　　然而，進(jìn)入2017年以來，江淮的日子，卻沒有那么好過了。銷量下跌，也帶來了股價(jià)的下跌。

　　江淮汽車在今年遭遇銷量大幅下滑絕不是源于偶然，市場一定程度上反映出了江淮汽車在產(chǎn)品、品牌競爭力方面與主流自主品牌存在差距。

　　實(shí)際上，江淮遭遇的問題并非個(gè)案，隨著幾大主流自主品牌的迅速擴(kuò)大，自主品牌的層級正在分化。

　　一線自主品牌的長安、吉利、長城，半年銷量在50萬輛級別。二線自主品牌廣汽傳祺、奇瑞、上汽榮威名爵、比亞迪半年銷量在20萬輛上下，僅相當(dāng)于一線自主品牌的一半銷量。而處于三線的北京汽車、北汽幻速、江淮、風(fēng)行、眾泰等廠家，這一層級又相當(dāng)于二線自主品牌的一半，基本處于10萬輛左右。

　　再往下，以海馬、東南、風(fēng)神、華晨、奔騰為首的自主品牌，銷量基本處于4-7萬輛之間，平均下來又相當(dāng)于三線自主品牌的一半。此外還有銷量2萬輛以下的邊緣車企。

　　“強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱，這個(gè)規(guī)律跟全世界汽車企業(yè)最終形成幾大集團(tuán)是一個(gè)道理。”上述汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在經(jīng)歷過前期的戰(zhàn)略調(diào)整和布局，自主品牌間的差距也將越來越大。

　　根據(jù)從各大品牌占自主品牌銷量比重來看，前三名長安、吉利、長城已經(jīng)占據(jù)自主品牌41%的市場份額；靠后的22個(gè)品牌僅占據(jù)9%的市場份額。

　　馮梁森認(rèn)為，雖然一線自主品牌增速不錯(cuò)，但市場還未到真正意義上的分級期，目前自主品牌增長與否，仍主要依靠產(chǎn)品周期，這也意味著，對于江淮而言，只要踩準(zhǔn)產(chǎn)品節(jié)奏，依然有機(jī)會(huì)。

　　江淮要靠大眾翻身？

　　對二線自主品牌而言，普遍面臨如何突破的問題。

　　在5月份舉辦的2017中國汽車論壇上，江淮汽車董事長安進(jìn)就表示，江淮要在把握戰(zhàn)略方向的基礎(chǔ)上堅(jiān)持“六化”：即品牌向上化、技術(shù)領(lǐng)先化、產(chǎn)品平臺化、開發(fā)迭代化、制造精益化、市場國際化。

　　“隨著一線自主品牌規(guī)模的迅速擴(kuò)大，留給二線自主品牌的機(jī)會(huì)越來越小了。”上述分析師認(rèn)為。

　　雖然江淮的MPV銷量6月同比增長13.20%達(dá)到4520輛，轎車業(yè)務(wù)更是同比大增133.71%至3272輛，純電動(dòng)乘用車同比大增122.46%達(dá)到3001輛。

　　但是，僅憑目前的產(chǎn)品力，與一線自主品牌相比仍有差距，因?yàn)楦偁帉κ峙艿酶欤热缂囈呀?jīng)與沃爾沃成立合資公司，直接將產(chǎn)品對標(biāo)合資，一旦一線自主品牌企業(yè)在品牌提升和成本控制上達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)，將直接封住二三線自主品牌的出路。

　　實(shí)際上，從去年開始，江淮也一直走在轉(zhuǎn)型的路上，與蔚來合作，與大眾成立合資公司。“與蔚來的合作，更多在于代工的模式，而江淮大眾項(xiàng)目是真正被我們看好的。”上述分析師認(rèn)為，但關(guān)鍵要看大眾未來將引進(jìn)什么產(chǎn)品。