當下，企業社會責任被看做是形成“差異化”優勢、提高企業核心競爭力的重要手段，把社會責任納入企業自身的戰略體系，已經成為主流汽車企業現階段的發展趨勢。
　　
　　近日，由《每日經濟新聞》和騰訊汽車聯合主辦的《汽車企業的美好商業路徑》CSR主題圓桌論壇在上海舉辦。
　　
　　在論壇上，一汽-大眾銷售有限責任公司大眾品牌公關總監李鵬程認為，企業社會責任已進入3.0階段。“最早是1.0階段，僅限于捐贈；2.0階段更多關注受眾方的感受；現在整個CSR已經到了3.0階段，也就是要聯合更多利益相關方，把CSR的體系做扎實。”
　　
　　據李鵬程介紹，一汽-大眾佛山工廠屬于零排放工廠，在建廠時，產能規劃為30萬輛，行業里的一般情況是，30萬輛的工廠投資額是50億元左右，然而當工廠建成投產后，其投資額已達到150億元，這其中很大一部分是在廢渣、廢水處理、光伏發電等方面的投入。
　　
　　“企業社會責任不是作秀，更不是為了規避檢查，而是要將其貫徹到整個產業鏈里面去。”李鵬程在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“企業社會責任不是一個項目，也不是一個會議，而當它融入企業，變成企業的一種行為的時候，這個企業在社會責任方面才算合格。”
　　
　　事實上，在李鵬程看來，企業社會責任除了解決自己的問題以外還要解決社會相對集中的問題，而只有不求回報，這些問題才能更好地得到解決。
　　
　　據了解，在2014年底一汽-大眾第1000萬輛整車下線現場，其正式宣布啟動“2020戰略”。這一戰略可以概括為“一個目標，兩個愿景，四個維度”：其中一個目標是到2020年一汽-大眾要成為產銷300萬輛級的企業；兩個愿景是要做中國最優秀的合資企業，做員工眼中最具吸引力的公司；四個維度，首先是保持市場份額領導者的地位；第二是保持所在細分市場領先的可持續發展能力；第三是要實現最佳的客戶滿意度和質量；最后是做企業社會責任的典范。
　　
　　這從側面反映出，企業社會責任對一汽-大眾的重要性。事實上，在25年的發展歷程中，一汽-大眾始終視“責任”為企業的神圣使命，在創造自身價值的同時，通過履行企業基礎責任和社會責任，努力打造“中國企業社會責任的典范”。
　　
　　“如果把車企比喻成一個人，對于企業社會責任的理解應該是它價值觀體系的一部分，同時應該貫徹到企業的每一個行為里面去，這樣這個人才是正常、健康的人，才會做正確的事情。”李鵬程對記者表示。
　　
　　據悉，一汽-大眾每兩年發布一份企業可持續發展報告，至今已連續三屆（六年）了，而這份報告是汽車企業第一個，同時也是唯一一個經過第三方機構審驗的企業可持續發展報告。