近段時間，一種新興的出行方式——“共享汽車”，亮相北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十余個大中城市,受到越來越多消費者的青睞。
記者調查發現，目前進入國內“共享汽車”市場的有戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆等汽車制造企業以及特來電等充電樁制造企業，也有首汽集團旗下“Gofun出行”、上汽集團旗下環球車享EVCARD等運營商；還有滴滴、途歌TOGO等互聯網企業。
主流車型是電動車，也有少部分是燃油車，如重慶投放的戴姆勒集團旗下的“即行car2go”等。從投入規模看，投入車輛多的城市有數千輛，少的則有幾百輛，整個市場尚處于萌芽、培育階段。
業內人士認為，近年來隨著國家“互聯網+”發展戰略的施行,在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發展訴求下,國內基于信息技術的汽車共享行業發展正當其時，市場潛力巨大。
目前，各大“共享汽車”平臺均已公布今年乃至未來的發展計劃。例如，上海環球車享EVCARD已在全國投放8500輛“共享汽車”。2017年，計劃將覆蓋至全國50個城市；首汽集團旗下“Gofun出行”已經在北京儲備1100輛車,今年計劃在全國超過20個城市布局，投放超過1.5萬輛車。據報道，北京、上海、重慶等多地近期掀起了共享汽車的熱潮。只需下載手機APP注冊后，就能用手機在附近找到汽車使用，到達目的地后可把車還到指定的停車網點或任意的正規停車場。
不少網民表示，應需求而生的共享汽車，讓民眾用車更加方便快捷，是解決出行問題的新業態。但也有網民吐槽，體驗初期存在車輛覆蓋率低、停車網點太少等痛點；而隨著共享汽車的推進，勢必對城市管理提出更高的挑戰。
共享資源 出行便捷
繼“共享單車”后，“共享汽車”卷起了一陣旋風。有網民表示，“共享汽車”好處不言自明，不僅給城市民眾帶來用車便捷，還滿足了“無車族”的用車需求，大受歡迎乃情理之中。
網民“張漲”表示，“共享汽車”的“隨租隨還”對用戶來說很省事，下單開車、停車走人都可以在手機上一鍵完成，費用也不高，而且不用考慮限行問題。網民“丫丫韻”稱，“家里已購置一輛汽車，但因限號及工作原因，一直‘青睞’9.9元每小時的分時段租賃汽車。”
網民“關育兵”也表示，在城市車輛限行、車牌限購的大背景下，民眾買車、養車的成本高，城市停車難等問題制約了一部分人的買車欲望，“共享汽車”的出現，滿足了“無車族”的用車需求。
重慶“美羊羊”稱，一天收費只要99元，這是很劃算的，比打車、租車都要便宜很多，更不用說自己買車了。也正因此，重慶大學城網點的學生用戶已經達到40%，周末一車難求。
還有網民表示，“共享汽車”通過共享的方式充分利用時空資源，讓汽車的使用效率提升。此外，通過電動車對汽油車的替代，有效減少環境污染。
配套政策措施待跟上
“共享汽車”雖使得出行更便利，但存在的槽點也不少。網民“宋瀟”表示，初“嘗鮮”就暴露出車輛覆蓋率低、停車網點太少、交通事故處理權責不明等痛點。更方便的“隨停隨開”、更便捷的事故處理，是這一新興行業亟須解決的問題。
網民“張西流”則擔心，隨著“共享汽車”的推進，勢必會造成已經飽和的城市交通“車滿為患”，加劇城市堵車狀況。
有網民表示，迫不及待推行“共享汽車”,勢必會給城市管理再“添堵”。“共享單車”至今未解決的“違規停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺”等問題，在“共享汽車”領域照樣存在。
網民“宋瀟”認為，共享汽車目前的推廣應用只是一種粗放的服務模式，必須推進相應的配套措施。運營平臺應該不斷完善使用體驗，相關部門也應該盡早出臺相應的配套政策、法律法規，對其發展進行制度規范。
