如果要用一個詞形容新中國70年的變化，想必沒有比“翻天覆地”更合適的。在這70年中，中國經濟實現了騰飛，各行各業均得到了快速發展。尤其對于中國汽車產業來說，經歷了從無到有、由弱變強的過程，在這其中，長城汽車成為中國汽車工業發展進程中的見證者和領軍者。

　　順勢而為堅持聚焦戰略找準機會做大做強

　　上世紀90年代初，對汽車懷著一腔熱情的魏建軍承包了保定南大園鄉的一家鄉鎮小廠——長城工業公司。別看當時長城工業公司總資產有300萬元，卻實際虧損200萬元。并且，長城工業公司的主要業務并非造車，而是改裝車，為當地一些冷凍廠和石油公司定做特種車輛。魏建軍并不滿足于此，他決定實現造車夢。1993年，他帶領員工利用改裝車的前橋和懸架制造技術，再加上外購的底盤，手工拼裝了第一批“長城轎車”。雖然一輛只賣幾萬元，但在那個汽車產品極度匱乏的年代，這批車很快就賣光了。但這樣的好光景并不長，隨著1994年國家開始實施汽車產業目錄制管理，“長城轎車”未能進入目錄，上不了牌照。

　　為了尋求新的發展機遇，魏建軍不得不繞開轎車領域。“真正讓長城汽車站住腳的，是1995年轉產皮卡的決定。”魏建軍回憶說，1995年河北長城集團有限公司成立，確定了主要生產皮卡車。而之所以選擇皮卡，是由于當時國內生產皮卡的廠家大多是一些中小型國有企業，產品不僅技術落后、質量差，價格還高，很難滿足市場需求。彼時，中國民營企業迎來了新一輪的飛速發展，不僅個體戶和鄉鎮企業對皮卡車有著強烈的需求，且當時國家政策對于社會單位購買轎車也有著嚴格限制，有不少單位也轉而選擇皮卡。

　　這是一次可遇不可求的機會，魏建軍大膽拍板，從綿陽采購發動機，從唐山采購變速器，從別的企業挖來技術人員，一年之間便推出了首款皮卡——迪爾。由于迪爾價格遠低于國外品牌，質量又比國企產品好，長城皮卡在市場中獲得了不錯的銷量，并借此機會逐漸站穩了腳跟。如今，長城皮卡已連續21年穩居中國皮卡品牌國內銷量第一、出口銷量第一。

　　而在SUV的發展過程中，魏建軍也抓住了機遇。2000年之后，中國汽車市場迎來了井噴式發展，合資產品導入加速，但對于二、三級甚至更下級的市場而言，購買合資產品也并不容易，自主品牌迎來了機會。在這一階段，缺乏汽車生產經驗和核心技術的自主品牌，大多只能依靠測繪逆向研發，惟一的賣點就是價格低，但正所謂“站在臺風口，豬也能上天”，由于市場需求量大，自主產品仍能找到生存空間。

　　隨著時間推移，外資、合資企業市場規模鋪開，產品矩陣豐富、成本降低，人們生活水平逐步提升，對車的要求也更多了。在多方面的因素下，自主產品逐漸失去了市場競爭力。但魏建軍敏銳地發現，當時國內SUV產品并不多，且價格高高在上，消費者也對龐大的SUV有一種莫名的好感，這一次魏建軍把目光瞄準了SUV細分市場。

　　現在人們都知道，魏建軍的這步棋又走對了。哈弗品牌不僅成為中國品牌SUV領域的佼佼者，更帶領其他自主品牌走出“12個月連降”困境，真正為自主品牌贏得了主流乘用車細分市場的一席之地。而對于明星車型哈弗H6，國家信息中心副主任徐長明認為其對中國汽車工業擁有三大歷史貢獻：開拓并壯大了自主品牌都市型SUV細分市場、為自主品牌乘用車的發展增添了極大的信心、推動了SUV總體市場的快速發展。

　　在這一過程中，長城汽車其實也受到了不少質疑。為了深化聚焦戰略，長城汽車將諸多資源都投向SUV的研發、生產和銷售，從而相對“忽略”了轎車業務。很多業內人士不理解魏建軍這種做法，因為直到現在，轎車依然占到乘用車市場整體份額的50％以上。但魏建軍說：“民營企業能夠得到的資源有限，必須把有限的資源集中用在某個領域才能見到效果，絕不能求大求全。”

　　從跟隨到引領核心技術才是企業靈魂

　　從靠敲敲打打艱難度日的汽車改裝廠，到成長為中國車企的領軍者，看似成功的發展之路，魏建軍卻比所有人更提前意識到了危機：缺乏核心技術。

　　由于在零部件方面吃了不少虧，魏建軍在技術研發上始終堅持“過度投入”的理念。“最開始我們公司太小，大供應商不帶我們玩，所以當時只能自己做零部件。”魏建軍日前在法蘭克福接受采訪時表示，得益于聚焦理念，長城控股集團及長城汽車旗下零部件供應商才能夠由小做大。以至于魏建軍已經可以拍著胸脯說，開發一款車幾乎不需要走出保定。

　　據一位了解長城汽車的人士透露，此前長城汽車要外采一批氙氣大燈，對方開價5000萬元，對于彼時的長城汽車來說5000萬并非支付不起，但魏建軍還是覺得太貴了。于是他投資6000萬元建了個廠，專門搞燈具研發，化解了技術受制于人的窘境。如今，這個燈廠已經從長城汽車獨立出來，它叫曼德電子電器——VV6激光像素大燈的供應商，并在多項技術上已經領先寶馬7系、奧迪A8所配備的激光大燈。

　　魏建軍對技術的執著還體現在純電動領域。據了解，歐拉所使用的ME（Mini Electric）平臺，在長城汽車的內部開發時間已經超過7年。并且，與其他企業外采電池包或電控技術不同，長城汽車不僅在印度有專門的團隊編寫電控方面的程序，在國內還成立了單獨的動力電池事業部，后獨立為蜂巢能源科技有限公司，其創新的“高速疊片工藝”在全球范圍內率先成功應用在方形三元電池領域，形成了獨有技術。同時，蜂巢能源也在積極開發無鈷和四元材料電池。

　　“問題更容易在逆境中顯露出來，逆境讓我們積累了很多寶貴財富。”魏建軍深知，與外資品牌相比，自主品牌還沒有真正經歷過市場下行這一過程，企業的發展還有很長的路要走，但只有掌握核心技術，才能在日益激烈的競爭環境中贏得市場。

　　領銜中國汽車品牌走出去沖擊全球更強陣營

　　2001年中國加入世貿組織。當時有人預測，自主品牌將不堪一擊。但魏建軍表示：“事實證明，把‘狼’放進來，與‘狼’共舞，我們才能不再是‘羊’。”

　　魏建軍從來都不畏懼困難與挑戰，在他的帶領下，長城汽車以“每天進步一點點”的企業精神，用扎實、穩健的做事理念，逐漸在各個涉及的領域成為行業的佼佼者：皮卡連續21年銷量領先、SUV單品累計75個月銷量領先、純電動汽車產品迅速殺入國內銷量前十名、在電池技術上取得領先的技術優勢、積極投身于氫能源技術發展……一路走來，長城汽車在中國民用乘用車發展的各個階段都發揮著自己的重要作用，從銷量領先到技術超越，長城汽車不僅為國家經濟的騰飛添磚加瓦，更在科技儲備上，讓世人看到了中國汽車產業從模仿到自主創新的蛻變。

　　其實，長城汽車只是想一心做好分內事，卻在不知不覺中成為了自主品牌“領航員”的角色。

　　立足皮卡和SUV市場的培育，長城汽車有了成熟的研發團隊、有了核心的技術優勢、有了爆款的“拳頭”產品，也有了向世界發起挑戰的信心。尤其是在國內車市的新常態下，魏建軍意識到，越來越激烈的競爭環境勢必是一次深度洗牌的過程，所有企業都將受到影響，沒有贏家。只有走出去，才能拓展更多的客戶群體，爭取更大的市場空間，實現更大的品牌價值。這是自主品牌向上發展必須經歷的“陣痛”，所以，長城汽車選擇再一次站在前端，扛起中國汽車工業發展的大旗。

　　在今年法蘭克福車展上，魏建軍宣布WEY品牌將在2021年進入歐洲市場，這意味著中國汽車品牌將向全球更高汽車陣營發起沖鋒。“不僅是為了銷量，更多為了塑造品牌，改變中國品牌低質低價的印象，讓長城汽車成為具有國際競爭力的企業。”對于海外市場的拓展，魏建軍始終沒有忘記長城汽車作為中國品牌的任務和使命，他說“寧愿死在國外，也要敢于去挑戰”，雖然這只是個玩笑，卻將一個民族企業家的家國情懷展現得淋漓盡致。

　　今年6月，長城汽車獨資興建的俄羅斯圖拉工廠正式運營投產。因入職圖拉工廠，安德烈·奧拉金把家從圣彼得堡搬到了圖拉，這座中國制造工廠帶給安德烈·奧拉金極大的震撼，諸多制造過程實現了全自動化生產，讓他贊不絕口。這是中國汽車企業在海外設立的第一家全工藝整車制造廠，也是俄羅斯圖拉州引進的最大規模工業項目，它已經能成為中國汽車工業在海外的一張新名片——這是我國從汽車“輸入國”向汽車“輸出國”轉型的里程碑。

　　從一個簡單的汽車改裝廠發展成為國內皮卡行業的領軍者，再到全球知名的SUV制造商；從手工組裝到擁有100％自動化焊裝車間，再到如今實現全資海外建廠。長城汽車用一點一滴的行動豐滿著自己的羽翼，實現著魏建軍“把中國汽車帶向世界”的理想。對于一個企業而言，長城汽車的高速發展得益于新中國成立70年來黨的正確領導和國家的經濟發展；對國家來說，長城汽車也沒有辜負這個偉大的時代，用腳踏實地的行動，見證和引領中國汽車工業發展的過去和未來。